Test av Audi A5 Sportback

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 16 oktober, 2013

Skärmavbild 2013-10-13 kl. 13.34.04

Känner mig som SÄPO där jag glider fram med tonade rutor och solglasögon. Audi A5 sportback ger liksom ett dominant uttryck och jag skulle själv kollat två gånger på vem som kör och vilka prylar som finns på instrumentbrädan.

Jag bytte in A6:an mot A5:an. Fick en mindre och snyggare bil med mer sexappeal men tråkigare motorljud. A5:an gick inte alls lika bra som A6:an. Dock var den lättare att hantera och sikten betydligt bättre. Men tydligen kan man tappa bort bilen.. Återkommer till det.

Exteriört

Wow.. Precis vad jag var ute efter; helt svart, tonade rutor, kaxig look. Jag föll direkt och kände att i den här bilen kan jag få lite respekt. Tyvärr måste jag säga att den enda respekten jag fick var från tonårsgrabbar som dreglade efter bilen, i övrigt inte mycket uppståndelse. Ja ja.. Det kanske bara är jag som går i gång på detta. Men erkänn att den har näst intill perfekta linjer! Varje vinkel och vrå känns genomarbetad och logisk.

Interiört

Gillar inte färgvalet man satt in men det är en liten detalj. Klassiskt Audi men klara och tydliga reglage. Jag gillar inredningen och känner mig hemma med deras färddatorer, GPS:er och radio. Kanske att det känns lite väl basic i en bil som till det yttre utlovar något mer. Ratten är ganska smal, inte så klumpig, och har heller inte så många reglage på sig. Personligen har jag hellre fler reglage på ratten än att man sätter fler spakar bakom, tycker de är svårare att använda. Gillar däremot ratten nedanför växelspaken där man sköter allt på den stora 7 tums-displayen. Baksätet bjuder inte på överdriven lyx men funkar fint där favoriten är drickahållarna i armstödet.. Bra med plats för benen, även om just jag bara är 162 cm kort. Lastutrymmet är bra men det är inte bara att skjuta in grejer utan du måste lyfta upp saker över en tröskel och sedan ner. Det är inte en bra familjebil på det sättet men lastutrymmet sväljer en del så.

Köra

Jag hade en TDI motor med automatväxel som var okej, den var inte lika pigg som A6:an jag körde innan, jag var lite besviken faktiskt. Men när jag kommit upp i hastighet på motorvägarna så gick den fantastiskt bra och låg fint på vägen. Tog en tur Stockholm – Jönköping och det var en ytterst behaglig resa. Du hittar mer information om motorerna här.  Något jag aldrig kommer förstå är lågprofil-däck, på pressbilen satt det 20 tums däck i lågprofil och varje litet gruskorn jag körde över kändes in i benmärgen. Vad är grejen? Jag tycker inte ens att det är snyggt.. Sätt på ett par schyssta sulor så man kan köra som en normal människa.

Pris: Runt 500 000kr med alla tillbehör

Läs mer om Audi A5 och alla deras modeller på Audis hemsida. 

 

 

Test av Audi A6 Allroad Quattro TDI

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 18 september, 2013
Åsa Wallenrud

Åsa Wallenrud

Vilken lyx, vilken flärd, vilken känsla. En bil med en diesel-V6:a som lät som en V8 på bensin. Skönsång var ordet.

Jag är ju ett fan av Audi, det ska jag inte sticka under stol med. Men jag har tyckt att just A-serien oftast är lite trist och anonym. Bra bilar, jag visst, men inte utstickande. Så fick jag denna en dag och när jag hoppade in så insåg jag att jag fått en värstingmodell med allt lull-lull. Bilen kändes som ett skepp. Stor, svulstig och med inredning tagen från en antik träbåt. Jag brukar inte vilja skilja på bilar baserat på vilket kön som ska köra den men den här bilen osade manlig chef på stort företag.

Exteriört

Jag passerade ett gäng A6:or under dessa dagar och jag måste nog säga att min Allroad-version var snyggare än den vanliga modellen. Den är snygg men sticker som sagt inte ut. Linjerna är fina men den ser lite ut som vilken kombi som helst. Däremot noterade jag att väldigt många vände sig om efter bilen. Det var något som fick dem att reagera och jag vet inte om det var utseendet eller det fantastiska ljudet.
Framifrån måste den se arg ut. Jag kunde ana det när jag i dagsljus betraktade den med kameran. I mörker lovar jag dig att den skrämmer framförvarande fordon ur vänsterfilen.
Bilen var ”key-less” så jag behövde aldrig ta upp nyckeln ur fickan och det fungerade förvånansvärt bra denna gång. Har ju bråkat med sådana lösningar tidigare.

Interiört

Dålig sikt. Det är det första jag måste säga för bilen är väldigt lång, har en sluttande bakruta som gör att den blir mindre och alla stolpar i moderna bilar är så tjocka pga airbags så utan backkamera och backsensorerna hade jag inte lyckats.
Lastutrymmet är förstås gigantiskt och det låg en matta däri som jag kunde veckla ut i fall jag ville fälla stolarna i bak; nu nöjde jag mig med att själv lägga mig där för att se hur stort det var.
I denna version hade man valt att inreda vissa delar med någon slags panel som påminde om ett skepp. Kan inte påstå att jag föll för det, hade nog inte valt det själv. Men jag slutade se det och brydde mig mer om köregenskaperna.
Stolarna var elektriskt reglerbara vilket gav mig en oändlig variation, men får man så många val blir man liksom aldrig nöjd.

Körkänsla och annat

Vad ska jag säga, bilen hade 313 hk och det märktes. Det var ju en diesel så den var inte snabbast i start men gick väldigt bra när man väl fått upp farten. Jag ska absolut inte erkänna den toppfarten jag fick upp eller vart det skedde, men det är imponerande siffror som hör hemma på autobahn. Man satt skönt och ljudet på stereon var imponerande. Att koppla ihop mobilen med bilen via blåtand var enkelt och du hade då åtkomst till alla funktioner som telefon, spotify och podcastappen. Perfekt för en långresa.

Jag försökte bygga i hop bilen på Audis hemsida och summan hamnade då på härliga 709 900kr.

Test av Audi A3

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 8 maj, 2013

Audi är ett märke som för mig står för kvalitet, körglädje och trygghet. Blir alltid glad när en ny modell ska köras in och denna gången var det dags för A3:an.

Interiört

A3:n är väl lite av ett mellanting mellan en stor kombi och en liten modell. Ganska precis lagom skulle jag vilja säga. Man sitter bra, både bak och fram, med gott om plats. Lastutrymmet funkar, kanske inte optimalt för den stora familjen med barnvagn.
Inredningen är lite mer avskalad med de snygga runda ventilationerna. Lite retrostil vilket jag faller för. En display för radio, GPS och inställningar finns förstås och den glider snyggt upp ur instrumentbrädan när du vrider på nyckeln. Allt detta sköts sedan med en ratt och några knappar mellan stolarna i fram. Oerhört simpelt att hantera med en liten störande sak. Volymratten satt lite väl off. Den satt så konstigt att man måste titta ner för att hitta den, den borde kunnat placeras mer strategiskt, men okej, det fanns volymreglering på ratten också så det var väl ok.

Jag som är van vid Audi, och de andra tyska kompisarna,  kände inte riktigt igen mig på insidan. Det tyckte jag var kul och en skön omväxling. Men detta ledde också till att jag inte noterade en rad knappar som skulle vart hjälpfulla. De satt ovanför kontrollerna för luften och bjöd på parkeringsassistent, olika körlägen och annat. såg det sista dagen jag hade den.. Blev arg på mig själv när jag varje dag försökte klämma in mig i små parkeringsfickor och önskade jag hade den där förbaskade parkeringsassistenten. Men okej.. Jag ger er det. Skratta på.

Exteriört

Snyggt som vanligt. Men jag är lite partisk då Audi är mitt klara favoritmärke vad gäller design. Den är kaxig med linjerna på rätta ställena. Ser lite ut som en avhuggen kombi dock.

Teknik och körkänsla

Köper man en Audi har man alla möjliga tillvalspaket, assistenter och lull lull. Inte så mycket var med på denna bilen men jag vet att de finns och fungerar. På något vis hade jag aktiverat ”lane assist”. Jag var lite arg på bilen för den krängde så mycket, speciellt på motorvägen. Det tog mig ett par dagar innan jag förstod vad det var! Lane assist ser till att hålla dig rätt i din fil och läser således av markeringarna i vägbanan. Om den anser att du är för nära en markering korrigerar den detta åt dig, vilket är jättebra om jag man börjar bli trött och tappa kontrollen. När jag insåg vad det var så släppte jag ratten och ände hur den styrde HELT SJÄLV!! Ok, det höll bara några sekunder men det var fascinerande.
Pedalerna var otroligt sega och jag lyckades med ett par motorstopp för det var svårt att få till dragläget.

Vad: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 hk
Pris: från 242 000kr

Tidigare testkörda Audis
R8
Q3
Q5
A1
S5

Lilla Gumman testar: Audi R8 V10

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 8 augusti, 2012

 

Vad: Audi R8 Coupé med V10
Varför: För att det är roligt
Pris: Grundpris ca 1 miljon kronor. Mitt testexemplar 1,7 miljoner kronor.
+ Uppmärksamhet och körglädje
- Dyr, dyr och slukar soppa som inget annat
Mer information Audi.se

Audi R8 är en bil man drömmer om men förmodligen aldrig får köra men framförallt aldrig får äga. Ytterst få (i detta land i alla fall) har så mycket pengar att man kan äga en sådan här bil. För det här är inte din första bil utan din leksak du tar fram för vissa tillfällen. Jag har fått den stora äran att köra denna bil två gånger nu varav den första gången var på bana.

Det som störde mig med bilen på banan var den ofantligt jobbiga växellådan. Det är en automatlåda men inte helt. Den växlar som en vanlig manuell låda vilket innebär att man känner växlingarna och det kan bli ganska jobbigt. Anledningen till detta är att en smidig automatlåda är större och tyngre och således gör bilen onödigt tung, därför har man satt i denna. Dessutom blir det ju mer ”riktig” körning om man känner när bilen växlar. Exakt samma låda var det på min testbil och jag fick uppleva den igen. Vid vissa tillfällen var det okej medan andra vart det ganska jobbigt men om man i stället valde att använda paddlarna på ratten så fick man en oerhört bekväm och rolig bilkörning.

Bilens design tillhör något av det vackraste jag sett. Jag är ju kär i min Ford Mustang Fastback -65 men den här vinner nog klassen bland moderna bilar. Och trots att den ser så kompakt ut så är den oväntat rymlig inuti. Nej det finns inget baksäte, inte ens ett sådant där låtsasbaksäte som brukar irritera mig i bland. Här har man valt att ha två stolar i fram med mycket utrymme och en liten lastavsats med nät bakom stolarna. Man måste förvisso vara ganska rörlig och vig för att kunna nå sina saker i det där nätet men det måste man ju vara för att komma ur och i bilen med.

Körglädjen behöver jag knappt prata om. Detta är den absolut bästa bilen jag kört på en väg någonsin. Greppet på asfalten är sanslös med de feta däcken och fyrhjulsdriften och hur den axar upp är helt sjuk. Ljudet från motorn får en att rysa av välbehag och trots att bilen var utrustad med de bästa högtalarna från Bang & Olufsen valde jag att stänga av radion mestadels av tiden.

På tre dagar tömde jag tanken. V10:an är törstig och njae, jag körde väl inte på det mest ekonomiska sättet heller. Men under min körning kunde jag se bensinmätaren sjunka hela tiden så det går fort.. fort!

Den är okej på mindre vägar och lägre hastigheter men helt ärligt är det ju en bil för banan. Den mår bäst i högre hastigheter och tigger efter racing, kurvor, snabba stopp och lite bus. Svårt att nyttja dess fulla potential på våra svenska vägar och speciellt här i Stockholm.

Köpa? Ja om jag var rik skulle jag verkligen vilja äga denna. Jag är störtkär och kommer sakna bilen samtidigt som det blir en lättnad att inte ha ansvaret för 1,7 miljoner kronor.

Over and out!

Lilla Gumman testar: Audi Q3

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 28 mars, 2012

Audi är en snyggt designad och pålitlig bil för mig. Den enda modellen som gjort mig besviken var lilla A1 men resten av bilarna är i toppklass.

Jag har tidigare testat Q5, S5 och A1.

Q3 är en liten SUV som påminner en del i storlek med min favoritbil Nissan Juke. Den är liten men man kommer upp en bit från vägen och lastutrymmet är som på en vanlig sedan dock är det lite väl högt att lasta, jag som är 163 cm får lyfta upp allt och skjuta in, inte helt ergonomiskt.

Jag tog ut den på en långtur, vi åkte nog drygt 80 mil på en dag och den var så grymt rolig och skön att köra. Den var pigg, axade fort vid omkörningar men gick lika bra i stadstrafik och på kringliga småvägar. Jag kände fullständig tillit till bilen och lärde mig fort hur den betedde sig.

Min testmodell var en dieselvariant med automatlåda som dock hade ett sportläge. Det känns lite som en ulv i fårakläder när man kör en SUV som drar i från vem som helst (njae… inte alla då) vid rödljuset. En tank räckte också väldigt långt, tankade en gång på hemvägen men det behövdes egentligen inte mer än fem liter till för att klara hela 80 mil.

Specifikationerna säger: Bränsleförbrukning, blandad körning: 6,1 l/100 km.

Jag körde lite för fort ibland, kan tyvärr inte säga vilka hastigheter men bilen går jävligt bra och kommer fort upp i hastigheter man inte får köra, det dumma är att du inte märker det när bilen går så bra. Kupén var tyst och jag hade ett väldigt bra ljudsystem så musiken var en fröjd att lyssna på.

Interiören var ok, lite fattigare än en Q5:a med multimediadisplayen som sitter uppepå instrumentbrädan och går att fälla ner. Men allt går att styra från rattens olika knappar och vred vilket gjorde det lättskött. GPS:en var inte installerad så den fick jag inte en chans att testa, synd för det behövde jag verkligen när jag skulle till en mycket liten ort i Småland. Tur man har GPS på mobilen.

Bilen är lätt att hantera, fickparkera och krångla med men den hade en otroligt dålig svängradie. Att göra en U-sväng var inte alltid så lätt utan man var tvungen att backa mitt i och börja om. Jag gjorde dessa U-svängar på samma ställe som jag ofta gör det så jag något att jämföra med.

Bilen hade två klimatzoner i fram, som är ett tillval, och var oerhört skönt. Det är sällan förare och passagerare vill ha samma temperatur. Bilen var också utrustad med start/stopp funktionen som splittrar bilägare i två läger, de som hatar det och de som älskar det. Jag har inte bestämt mig för det är skönt när motorn stängs av när man står i köerna men det blir en annorlunda start dock sägs det att man inte alls sparar så mycket bränsle/miljö så det skulle löna sig. Så jag vet inte…

Bilen har en kaxig front som jag gillar väldigt mycket, den ger sken av att bilen är större än vad den är. Men hela vägen runt tycker jag att designen är komplett.

En klar vinnare och hamnar i klassen: Jag kan tänka mig att köpa.

Grundpriset ligger på 285 000kr