Efter min bankörning kände jag att jag ville köra lite Porsche eller Audi R8 i vanlig trafik bara för att jämföra före och efter. Audin var utlånad hela sommaren med Porsche hade en grym bil hemma till mig – Carrera 4S.

Och jag måste säga att jag har blivit en ännu bättre och tryggare förare efter kursen på bana. Jag har fått en annan känsla för vad en bil klarar av, jag fegar inte utan vet att jag kan fortsätta svänga i en viss hastighet utan att bilen skulle flyga av vägen. Helt ärligt var jag lite harig tidigare just i svängar och i smala filer på motorvägen.

Jag har också kört med sans och skrattat åt alla ”vanliga” bilar som kört om i bland och stirrat, som om jag MÅSTE köra i 200 blås bara för att jag har en sportbil. Jag sitter där och tänker bara på att jag minsann kört på bana och har inte behovet av att testa gränserna i trafiken och riskera flera människors liv. Det var skönt och önskar alla som ville kunde få den chansen, kanske skulle alla idioter i trafiken tagga ner om de fick köra av sig lite.

Körglädje
I alla fall så var Porschen jätterolig men lite för stark och pigg för Stockholmstrafiken. Så fort den kom över 100 km/h började den bete sig normalt och gå skönt så det var lite jobbigt i bland. Men den var lättväxlad och gav rekommendationer på när jag skulle växla så det var en skön körning. Den har 6 cylindrar och 4 avgasrör – det var ungefär det jag snappade upp om bilens specifikationer. Den har Porsches klassiska boxer motor som ger en enorm kraft och leklust.

Design
Lastmöjligheter var obefintliga, vilket ju är helt ok då detta inte är en familjekombi utan en titta-på-mig-jag-har-så-sjukt-mycket-pengar-att-jag-har-råd-att-ha-en-glidarbil. Öppnade man huven (heter det så??) i fram så hade man ett litet hål där en handväska och en jacka kunde ligga, resten fick man lägga i det mer eller mindre obefintliga baksätet (ni kan se bilden när jag står i lastutrymmet). Min syster provade att sätta sig i bak, hon är 160 cm och satt med böjt huvud för att få plats och när jag sedan skulle prova fick jag cellskräck och höll dessutom inte på att komma ur bilen. Det är så sjukt trångt att jag ifrågasätter själva idén bakom baksätet, varför ha det överhuvudtaget?? Jaja, det gick bra att slänga bak post, solglasögon och mobilen – för runt förarstolen fanns inte heller mycket förvaringsutrymmen, svårt att ha plats för solglasögon, mobil, lypsyl, headset, plånbok eller vad man nu vill ha.

Exteriört är den kaxig i bak med fyra avgasrör och ett brett arsle, lite som jag dock att jag bara har ett avgasrör. Framifrån har den ett klassiskt Porsche utseende som jag tyvärr inte faller för men som helhet är den rätt snygg. Min testbil var dessutom lackad i en märklig med härlig brun nyans som jag inte kan definiera.

GPSen var grym, men det har jag sagt om de tidigare Porscharna med. Den är lätt att förstå och navigera i samt att riktningen syns även på instrumentpanelen, om man ska köra rakt fram, svänga höger eller vänster t.ex.

Stereon var sådär, vi försökte ställa in optimalt ljud men det var svårt att få något bra sound i den, det enda som lät bra var dansmusik, alltså techno. Inte min favorit..

Sammanfattning

• Bilen är assnygg med en bredare bak än front
• den är sjukt kul att köra i högre hastigheter och med mycket kurvor
• man kan inte lasta något alls i den
• man kan inte vara fler än två i den
• den är för låg för att komma in i garaget på jobbet
• den slukar soppa
• den är inte skön att åka långt i pga de stumma fjädringarna.

Vill jag ha en?? Ja för helvete…

Vad kostar det? 1,3 miljoner låg testexemplaret på.

Jag hade turen att få lära mig köra bil på bana, vi pratar fort och hårt och tillsammans med en egen instruktör som lärde mig allt.

Bilarna vi fick köra bestod av Porsche 997 GTS, Audi TT samt Audi R8. Vi fick prova drygt 10 olika bilar med olika däck för att känna skillnaden där två däck var för bankörning, ett däck för gatubilar samt ett ”slick” däck, alltså sådana däck som är helt släta och endast används på bana. Det var så roligt så jag vet inte hur jag ska kunna förmedla känslan av lycka. De första varven var jag lite skraj och feg men instruktören puschade mig och allt eftersom blev jag modigare och galnare och pressade upp bilen i 230km/h och tog kurvorna som värsta proffset.

Vi höll till på den världskända banan i Estoril där det går många stora tävlingar och eventet hade pågått i hela veckan, vi var sist ut, vår grupp bestod av bilklubbar och bloggare från Norden och några östeuropeiska länder. Min trygga kompanjon som hjälpte mig med namnen på de konstiga bilarna och berättade hur man såg skillnad på Audi R8 med V10 vs. V8 var Bobby Green från Bilfeber.

Kontentan av det hela var att skillnaden på däck och däck är helt otrolig. En vanlig ”svensson” (jag) tänker inte på vikten av bra däck på vår vanliga bil, vi kanske köper det som var på rea eller kampanj just då, eller det som helt enkelt följde med bilen. Ok, vi utsatte bilarna och däcken för extrema tester, tar man kurvor på det sättet i den vanliga trafiken är man en säkerhetsrisk

Men det är viktigt att köpa rätt däck för sin bil och det klimatet man kör i. Eventuellt tänkte vi till hösten ha en däckskola, det blir med oss på Lilla Gumman tillsammans med experter från Michelin. Av praktiska och logistiska skäl kommer det ske i Stockholm och vill gärna veta om ni skulle tycka det var intressant?

Vad: KIA Sportage

Hur/när använda: Som din varje dag bil, familjebil

Pris: Från 189 000kr

Köpställe: Sök återförsäljare på kia.se

Plus: Stort baksäte

Minus: Trist interiör

Bonus: Kaxig exteriör

Betyg:

Min introduktion till KIA skedde i en Sportage. Bilen har en snygg och kaxi exteriör som faktiskt fick folk att vända på huvudet lite, jag lyckades till och med få ett par brandmän att stanna upp och spana in bilen (mig??). Min testbil hade en skön lack i lite guldton som lyfte bilen ännu mer.

Det är en SUV och således är den lite högre vilket jag med fördel kör, jag får en bättre sikt i trafiken och känner mig tryggare på vägen.

INTERIÖRT
Interiört var den ganska medelmåttig, den skrek varken designad eller brist på, den bara fanns. Det är lite synd för det matchade inte bilens exteriör. I min testbil fanns inte heller ett bra ljudsystem så den upplevelsen uteblev. GPS:en däremot var otroligt bra och lätthanterad och användes flitigt, skulle önskat något sätt att manövrera den via ratten för optimal säkerhet.

Som väntat på en SUV är lastutrymmet stort, 564L, men om du fäller baksätet får du ett utrymme på 1353L.  Baksätet är ett under av benutrymme men trista säten som inte ser så bekväma ut under en långkörning (ej testat).

Testbilen var utrustad med två takluckor som ger ett skönt ljus i hela kupén, jag har fått en förkärlek för glastak på bilar som ger en helt annan rymd. Drömmen vore att de inte var just två takluckor utan ett glastak, men man kan inte få allt.

KÖRNING
Körglädjen infann sig, den var pigg och växellådan något av det bästa jag upplevt på en manuellt växlad bil. Denna bensindrivna, 6 växlade bil föreslog också vilken växel man borde ha hela tiden vilket gjorde att jag lyckades köra så otroligt mjukt och behagligt. På motorvägen kunde jag ibland känna att den var lite instabil, inte jättemycket, bara en nyans. På landsväg var den däremot helt grym och jag fann mig själv köra på mindre och slingrigare vägar mest hela tiden.
Den var utrustad med en väldigt bra backkamera så jag parkerade och backade utan problem, dock missbedömde jag bilens längd i fram och hade hela tiden ett par meter till godo

SAMMANFATTNING
Grym bil för pengarna, värt ett köp. Kanske borde de se över interiören för en mer spännande körupplevelse.

Ja det är precis så galet som det låter, jag har varit i Riga i Lettland och hängt med en rysk Ferrariklubb i ett par dagar. Det var lite konstigt och jag var helt klart felplacerad men samtidigt var det ett ”once in a lifetime moment”

Den här gruppen av ryssar flög ner till Lettland för att ha lite roligt, för att sedan ta båten över till Stockholm och bila över till Oslo och vidare till Köpenhamn där de skulle ha fler aktiviteter. Efter det skulle de ta flyget hem och bilarna fraktas med trailer tillbaka till Ryssland. Ja.. de hade en del pengar att spendera tydligen.

Under de två dagarna i Riga fick vi hänga med dem när de var på skjutbana, åkte bob och testade bilarna på halkbana. Det är det sistnämnda jag kommer berätta mer om.

De här männen med sina fruar i släp är precis som man kan generalisera en rik ryss. Mycket pengar, dålig smak, fruarna varken kör eller deltar i aktiviteter de sitter på passagerarsätet och bara supportar. Jag fick känslan av att hela resan (som sker för andra gången på två år) handlar om att visa upp sig och sin bil lite extra.

Men under en hel dag så skulle de alltså vara ute på en bana där det fanns gocart och halkbanor av olika varianter. Tanken var att de skulle få chansen att testa sina bilar på halt underlag under kontrollerade former och med hjälp av en instruktör lära sig hantera bilen om det släpper. Men nu var det så att INGEN av dessa karlar kunder köra bil… Det vart liksom lite humor över det när de inte alls klarade av att göra annat än att bara köra rakt fram utan att ens testa och dra till ratten så de fick sladd eller liknande.

Vid ett tillfälle kände jag att jag måste sitta med i en av bilarna och få en uppfattning om vad som hände därinne. Jag fick åka med klubbens president, Sergey Orlov, i hans Ferrari F430 med en V8 i. När han väl kom ut på banan så märkte jag direkt hur livrädd han var och fick panik så fort bilen släppte minsta lilla. Jag bara blängde på han och undrade vad han höll på med.

Då kanske ni tänker att jag kunde ju ha fokuserat på att göra något repotage om bilarna då! Ja.. det hade jag ju gärna gjort, jag hade tusen frågor och lika många bilder jag ville ta men INGEN pratade annat än ryska så vi kunde överhuvudtaget inte kommunicera med varandra.

Men jag har med mig lite bilder och några filmklipp som ni kan få se på

Det roligaste av dem handlar om att gänget inte hade tid med rödlysen och trafikstockning så de fick poliseskort genom hela Riga.. Så jag kan stolt säga att jag eskorterats av polis genom Riga inte en utan två gånger!!

En bra site om ni vill åka till Riga är Live Riga

Ja inte varumärket som sådant men man har lanserat en bättre hemsida på www.skoda.se där man nu kan bygga sin egen Skoda och få all viktig information.

Dessutom har man lanserat en del verktyg för mobil och Ipad för journalister, så vi alltid kan ha koll på senaste nytt i Skoda världen.

Men för Er som äger en Skoda så ska man lanserat en service app där du får viktig information om närmsta bilmek för Skoda tex, om du nu råkar hamna i trubbel med bilen.

Trevliga initiativ.

Ferrari 430 GT (bild lånad från SRL)

Om knappt en månad är det premiär för nya racingserien Swedish Racing League. Det är ett helt nytt koncept för racing och tanken är att locka fler till racingsporten -både åskådare och förare. Det gör man bland annat genom att damma av klassikern Gran Turismo och införa en enhetsklass där alla deltagare tävlar i identiska Abarth 500 Trofeo-bilar. Men också genom att satsa mer på själva eventet runt tävlingarna och  hålla ner biljettpriserna.

Själv planerar jag att ta racinglicense under året och vara med och tävla nästa säsong. En dröm jag haft länge. Men i år tänker jag åka och titta så många gånger jag kan. Nån mer som vill hänka? Lillagummanbuss?

Här kan du läsa mer om klasserna och när racen äger rum.

Nissan Micra är ännu en av bilarna i Nissans bilpark att få en uppdatering. Jag har inte kört Micran tidigare så jag kan inte jämföra körkänsla tex. Men det de berättade innebär att Micran har fått högre standard vad gäller utrustning och tekniska finesser, lägre förbrukning, blivit större både in- och utvändigt samt har ett lågt pris sett till konkurrenter. Helt enkelt en prisvärd bil!

Den var skön att köra, fick köra runt i Sthlm någon timme i rusningstrafik. Jag körde en manuellt växlad variant som var väldigt lättväxlad. Jag gillade känslan och jag tyckte att panelen var helt okej för en liten bil. Stolarna var stenhårda (varför är dem alltid det på småbilar??) likaså sätet i bak, stenhårt, men det var gott om plats för två vuxna att sitta där. Dessutom gick baksätet att fälla enkelt och lastutrymmet blev oerhört stort för den lilla bilen. Högtalarna var standard och inte så fantastiskt ljud, men du har alla möjligheter att lägga till bluetooth finesser, GPS och en hel del annat som man kanske mer har på större bilar. Jag gillar det, för även om man är en innerstadsbo som inte behöver mer än en liten Micra så kanske man ändå vill ha dessa tekniska finesser! Bra där!

En sak de pratade mycket om men som inte fanns i min testbil var en parkeringshjälp. Om man åker på en gata och ska fickparkera kan det i bland vara svårt att avgöra om man får plats i rutan. Med hjälp av den här funktionen så mäter den rutan och talar om för dig om du får plats, den talar också om om det kommer bli svårt och trångt att parkera eller lätt. Och om du inte har en chans så säger den åt dig att passera! Kan vara behändigt i stan i alla fall.

Karossen har fått ett lyft med, personligen måste jag säga att förra generationens Micra var fruktansvärt ful, nu ser den mer normal ut. Den finns i en del godisfärger och jag är för att man väljer lite roligare än bara svart, vitt eller grått! Leve glada färger!

Mycket information finns på Nissans hemsida!

Förbrukning – ca 5,0 l/100 km blandad körning
Motor – 3 cylindrig. 1,2L 80 hk

Pris: från 116 990kr – 157 990kr
Kan bli ännu dyrare om du lägger på ännu mer stylingpaket och tillbehör!

Nissan har uppdaterat två av sina 4×4 bilar både interiört, exteriört och motormässigt.

Jag och några andra journalister var i Värmland för att testa bilarna i en optimal miljö av snö, backar och konbanor. Tillsammans med en fd svensk rallymästare tillika expertkommentator i SVT, Jonas Kruse, fick vi testa på allt detta för att känna styrkan och kraften i stora fyrhjulsdrivna bilar. Jag går ju igång på allt som är stort, vet inte varför, kanske för att kompensera min korthet   Jag började dagen med att gasa upp och köra in i en bana där en fiktiv älg var placerad. Man skulle stampa bromsen i botten så hårt man kunde och parera älgen, jag klarade det så klart med bravur VARENDA gång. Testade också bromssträckor och att hantera bilarna om man gasar upp i 60 och helt plötsligt vrider ratten hårt åt höger, allt detta med de två olika bilarna, med och utan dubbdäck, med och utan ESP (antisladd). Mycket intressant och något som alla bör göra i bland.

Nissan Pathfinder

Efter det körde jag rätt upp för en skidbacke där svenska rallyt precis gått av stapeln, fast de körde nerför. Otrolig härligt med solen i ögonen och helt vitt och vägen precis lika bred som bilen. Men vilken skön och mäktig styrka det är i de här stora bjässarna.

Nissan Navara

Navaran är mest en bil för hantverkaren eller om du har en gård med boskapsdjur och kör hästar kanske. En stor och mäktig arbetsbil med stort lastutrymme och möjlighet att ha det öppet eller köpa till en ”hardtop” tex. Man har gjort om den lite i fronten och ”amerikaniserat” looken som man sa. Man har också sett till att interiören är förfinad och anpassad efter önskemålen från kunderna.
Den finns i fler alternativ med 2,5 liters motor eller V6:an, alla går på diesel. Du hittar mer information på deras hemsida.

Nissan Pathfinder

Pathfindern är en bil som passar både hantverkarn eller familjen då du kan ha upp till 7 säten. Om du fäller alla säten utom de två i fram (kan ju vara bra att ha ett förarsäte kvar) har du ett imponerande stort lasutrymme, om det är det som är din prioritet. Jag tycker bilen är snyggt designad och ser inte ut som en pickup utan som en vanlig SUV och finns också som 2,5 liters eller med en V6:a, också den helt på diesel.
Du hittar mer information på deras hemsida.

Båda bilarna är uppdaterade i design och framförallt i bränsleförbrukningen, man har dragit ner det till imponerande nivåer för att vara stora fyrhjulsdrivna bilar med starka och törstiga motorer. Men för mig är dessa två bilar fortfarande arbetshästar mer än familjebilar, vilket ju också är hela idén med i alla fall Navaran. Bilarna är inte så där vansinnigt snygga utan är mer praktiska och smarta. Förvisso en bra grej, men inget för mig personligen. Men framförallt – körglädjen var enorm! Jag kunde inte sluta köra upp och ner för den där backen för det var en så otroligt häftig känsla att lilla jag kan tämja denna stora best och glida upp för dessa smala isisga vägar. Grym fjädring (spiral) som fick en att sväva fram över gupp och hinder. Så kontentan är att jag kör dem mer än gärna men jag väljer att inte titta på dem!

Lyssna och njut.. Men du, vrid upp volymen!!!

Cred till Feber!