Med 400 hästar under huven så flyger man fram. Men man blir snabbt varse att en sådan här bil inte passar sig på svenska gator. Poliser, söndagskörare, fartkameror och räddhågsna sambos i passagerarsätet gör att man inte alls kan köra alldeles för fort.

Det är en hatglädje jag har till Porsche. Jag har hatat bilen länge, egentligen utan anledning då jag varken kört eller suttit i en. Men jag gillade inte bilens form eller dem som faktiskt ägde en. Sen när jag för första gången fick testa en vändes allt och jag kom att fullkomligen älska dem, alla modellerna, även Panameran som hatas av så många. Men hatet från mig ligger kvar lite och det bara för att jag förmodligen ALDRIG kommer ha råd att äga en själv.

Men men.. Desto mer får man njuta när man väl lånar en och det gjorde jag denna helg.

Modellen för helgen var en Porsche 911 Carrera S. En sjuväxlad best med 400 hästkrafter och sportpaket. Lyxig, sexig och bekväm. Ja inte i baksätet då. Men de främre stolarna var grymt sköna och helt elektroniskt inställbara till perfektion. Hela instrumentpanelen och mittkonsollen har hämtat sin inspiration från just Panameran och är lite förhöjd för att man inte ska känna att man sitter på backen utan i en mer normal bil. I övrigt kände jag igen mig i Porschemiljön och hittade rätt bland knappar och vred.

Ja det var bra högtalare men nej, du behöver inte använda dem för bullret i kupén var så pass högt att blandningen mellan bullret och radion var outhärdlig. Men varje gång man trampade ner gaspedalen så ville man ändå inte lyssna på musiken utan bara på motorljudet. Som vanligt kan man ändra hela bilens karaktär med några knapptryck och köra med Sport eller Sport Plus. Så fantastiskt roligt är det och motorns ljud på sportlägena är bättre än sex. Jag körde en modell med automatlåda men så klart kan du lägga i M och växla med paddlarna för lite roligare körning. Den här nya modellen kan låta motorn varva ända upp till 7800 varv, precis vad som behövs i en sportbil.  Boxermotorn är på 3,8 liter med 400 hästkrafter. Just den här bilen är utrustad med PDK-dubbelkopplingslåda och Sport Chrono-paket som gör den riktigt snabb. 0-100 km/h på 4,1 sekunder och en toppfart på 302 km/h.

Den ligger så jävla bra på både motorväg och landsväg och med de fetaste vinterdäcken jag sett var det ingen match att hantera isiga vintervägar i mellansverige.

Lastutrymme, inte värt att prata om. Baksäte, värdelöst och hårt. Uppseendeväckande – JA! Speciellt om det är en tjej som kör.

Grundpris på denna modell: 1 033 000kr

http://www.porsche-stockholm.se/

Tidigare tester av Porsche
Carrera 4 S
Carrera S2 Cab
Diverse Porsche på bana
Panamera 4
Cayenne Fullhybrid

Vilken är din drömbil?

Min egentliga drömbil är ju inte denna då.. Utan en Ford Mustang Fastback -66

Se den spännande filmen om testkörningen:

CC är en uppdaterat version av Passat CC och kommer med denna generation bara att heta CC. Bilen lanseras i Sverige vecka 11 men går redan nu att beställa om man så vill.

Rekommenderade cirkapriser i Sverige
TSI 160 MultiFuel Twincharger: från 289 900 kronor
TSI 160 MultiFuel Twincharger DSG: från 309 800 kronor
TSI 211: från 299 900 kronor
TSI 211 DSG: från 319 800 kronor
TDI 170 BlueMotion Technology: från 301 200 kronor
TDI 170 BlueMotion Technology DSG: från 321 100 kronor

Senare i vår, som modellår 2013, breddas programmet ytterligare med två fyrhjulsdrivna versioner: TDI 170 DSG 4MOTION och 3,6 V6 DSG 4MOTION (300 hk). Dessa motoralternativ är ännu inte prissatta.

Naturligtvis finns det en massa utrustningspaket och tillval.

Jag har inte sett bilen på riktigt men utifrån bilderna så tycker jag inte att det ser ut och vara en höjdarbil, rent designmässigt. Vad tycker ni?

Jag SKA inte missa detta, det kan jag lova. Kanske till och med går fler gånger.

Showen kommer att vara här 15-18 mars och biljetterna ska släppas under Januari månad.

Deras svenska sida hittar du HÄR.

Du kan vinna en förarutbildning på snö och is där du kommer att lära dig allt om hur man kör säkert på vintern och hur rätt däck förändrar allt! Kursen kommer att hållas den 3-4 mars på den professionella bilbanan i Antilla i norra Sverige.

För att vinna en av 8 platser räcker det att du skickar in en motivering till varför just du vill ha en förarutbildning!
Skicka in din motivering till: annika.girod@se.michelin.com senast den 1 februari!
En jury av representanter från Michelin Nordic AB kommer att utse de 8 vinnarna.
Michelin Nordic AB står för transport, boende , måltider och utbildning.

Tack till feber.se för filmen!

Det här blir mer en snabb och personlig reflektion över bilen då testet skedde under kontrollerade former i Stockholms innerstad under ca 30 minuter.

Detta är mitt första möte med en bil som går helt på el, tidigare har jag bara testat hybridbilar, så det var en häftig upplevelse.

Design
Jag kan inte förstå varför miljöbilar av allehanda slag ska vara så fula?! Titta bara på Toyota Prius som är en stor favorit bland miljöbilarna, den är ju inte vacker någonstans, och jag tycker inte heller att Nissan Leaf har gjort ett bra jobb med den exteriöra designen. Den följer Nissans formspråk med lyktornas utformning (som påminner mig av okänd anledning om en noshörning).
Bakluckan är hyfsat stor men inte plan, vilket leder till onödiga lyft för att få i det man vill. Det finns ett tillbehör som planar ut det men då förlorar man en väldigt stor del av lastutrymmet.
Interiört är den väldigt futuristisk med endast digitala mätare och massor av lampor, symboler och blinkande objekt. Man kan se praktiskt taget allt som händer med bilen under körning på displayerna. Jag gillar känslan av att sitta i ett rymdskepp och tro att jag antingen är en  del av Star Wars eller Firefly. I övrigt har jag ingen direkt känsla för den interiöra designen.

Köra
Att köra bilen är ganska… lätt. Med tanke på att bilen inte avger några som helst ljud så lockas man inte till dumdristig körning pga accelarationsljuden i motorn tex. Den här bilen framför man så som man ska liksom. Hade med mig en expert på bilen bredvid mig vid körningen och vi pratade konstant medan jag körde och jag kunde sedan inte minnas att jag ens körde för det gick liksom av sig självt. Väldigt svårt att förklara men jag gillade det väldigt mycket.
Toppfarten är strax över 145km/h och på ett fulladdat batteri bör du komma ungefär 175 km. Det tar ungefär åtta timmar att ladda ett batteri från tomt till fullt så det betyder väl en hel natt ungefär.

Tillbehör
Listan på det som ingår och vad du kan beställa extra är stor och bilen är från grunden rustad med allt det senaste som nyckelfritt låssystem, strålkastare med ”follow me home” funktion och blåtand för din telefon.
Du kan också skaffa solpaneler för taket vilket låter dig ladda batteriet mer under dagen.

Slutsats
Man har kommit en bit på vägen vad gäller elbilar men jag vet inte om vi är redo för dem än med tanke på (brist på) möjligheterna att ladda. Vem har en laddstople hemma? Vem har en laddstolpe på jobbet? Jag tänker främst att budbilar, taxibilar och andra typer av servicefordon borde byta till elbilar först för att testa och utvärdera och för att få till fler laddstationer i städerna.
Bilen är futuristisk och priset helt okej. Man ville inte ge mig ett exakt pris men tror det hamnar på under 300 000kr. I det ingick det ganska många års fri service och annat som jag inte minns på rak arm.

Skulle jag köpa? Nej, inte i dagsläget. Jag gillar idén men är inte bilen för mig.

Se en film av en provkörning där en expert berättar om bilen!

Han kom på den briljanta idéen att streama allt via Bambuser och låta twittrarna vara med live och kommentera via chatten på de frågor han hade och de till och med hjälpte honom att slå upp registreringsnumret för att se mer information. Supporten han fick av sina twitterfollowers var oumbärlig och hela förloppet sändes live så man kunde följa med på allt från diskussionen med säljaren till provkörningen och tankarna efteråt.

Läs mer om detta på Emanuels blogg och ta till er. Var inte rädda för ett bilköp, du kan ju ta med dig hela twitter och låta oss ställa frågorna åt dig

Och jag måste säga att jag har blivit en ännu bättre och tryggare förare efter kursen på bana. Jag har fått en annan känsla för vad en bil klarar av, jag fegar inte utan vet att jag kan fortsätta svänga i en viss hastighet utan att bilen skulle flyga av vägen. Helt ärligt var jag lite harig tidigare just i svängar och i smala filer på motorvägen.

Jag har också kört med sans och skrattat åt alla ”vanliga” bilar som kört om i bland och stirrat, som om jag MÅSTE köra i 200 blås bara för att jag har en sportbil. Jag sitter där och tänker bara på att jag minsann kört på bana och har inte behovet av att testa gränserna i trafiken och riskera flera människors liv. Det var skönt och önskar alla som ville kunde få den chansen, kanske skulle alla idioter i trafiken tagga ner om de fick köra av sig lite.

Körglädje
I alla fall så var Porschen jätterolig men lite för stark och pigg för Stockholmstrafiken. Så fort den kom över 100 km/h började den bete sig normalt och gå skönt så det var lite jobbigt i bland. Men den var lättväxlad och gav rekommendationer på när jag skulle växla så det var en skön körning. Den har 6 cylindrar och 4 avgasrör – det var ungefär det jag snappade upp om bilens specifikationer. Den har Porsches klassiska boxer motor som ger en enorm kraft och leklust.

Design
Lastmöjligheter var obefintliga, vilket ju är helt ok då detta inte är en familjekombi utan en titta-på-mig-jag-har-så-sjukt-mycket-pengar-att-jag-har-råd-att-ha-en-glidarbil. Öppnade man huven (heter det så??) i fram så hade man ett litet hål där en handväska och en jacka kunde ligga, resten fick man lägga i det mer eller mindre obefintliga baksätet (ni kan se bilden när jag står i lastutrymmet). Min syster provade att sätta sig i bak, hon är 160 cm och satt med böjt huvud för att få plats och när jag sedan skulle prova fick jag cellskräck och höll dessutom inte på att komma ur bilen. Det är så sjukt trångt att jag ifrågasätter själva idén bakom baksätet, varför ha det överhuvudtaget?? Jaja, det gick bra att slänga bak post, solglasögon och mobilen – för runt förarstolen fanns inte heller mycket förvaringsutrymmen, svårt att ha plats för solglasögon, mobil, lypsyl, headset, plånbok eller vad man nu vill ha.

Exteriört är den kaxig i bak med fyra avgasrör och ett brett arsle, lite som jag dock att jag bara har ett avgasrör. Framifrån har den ett klassiskt Porsche utseende som jag tyvärr inte faller för men som helhet är den rätt snygg. Min testbil var dessutom lackad i en märklig med härlig brun nyans som jag inte kan definiera.

GPSen var grym, men det har jag sagt om de tidigare Porscharna med. Den är lätt att förstå och navigera i samt att riktningen syns även på instrumentpanelen, om man ska köra rakt fram, svänga höger eller vänster t.ex.

Stereon var sådär, vi försökte ställa in optimalt ljud men det var svårt att få något bra sound i den, det enda som lät bra var dansmusik, alltså techno. Inte min favorit..

Sammanfattning

• Bilen är assnygg med en bredare bak än front
• den är sjukt kul att köra i högre hastigheter och med mycket kurvor
• man kan inte lasta något alls i den
• man kan inte vara fler än två i den
• den är för låg för att komma in i garaget på jobbet
• den slukar soppa
• den är inte skön att åka långt i pga de stumma fjädringarna.

Vill jag ha en?? Ja för helvete…

Vad kostar det? 1,3 miljoner låg testexemplaret på.