Med 400 hästar under huven så flyger man fram. Men man blir snabbt varse att en sådan här bil inte passar sig på svenska gator. Poliser, söndagskörare, fartkameror och räddhågsna sambos i passagerarsätet gör att man inte alls kan köra alldeles för fort.

Det är en hatglädje jag har till Porsche. Jag har hatat bilen länge, egentligen utan anledning då jag varken kört eller suttit i en. Men jag gillade inte bilens form eller dem som faktiskt ägde en. Sen när jag för första gången fick testa en vändes allt och jag kom att fullkomligen älska dem, alla modellerna, även Panameran som hatas av så många. Men hatet från mig ligger kvar lite och det bara för att jag förmodligen ALDRIG kommer ha råd att äga en själv.

Men men.. Desto mer får man njuta när man väl lånar en och det gjorde jag denna helg.

Modellen för helgen var en Porsche 911 Carrera S. En sjuväxlad best med 400 hästkrafter och sportpaket. Lyxig, sexig och bekväm. Ja inte i baksätet då. Men de främre stolarna var grymt sköna och helt elektroniskt inställbara till perfektion. Hela instrumentpanelen och mittkonsollen har hämtat sin inspiration från just Panameran och är lite förhöjd för att man inte ska känna att man sitter på backen utan i en mer normal bil. I övrigt kände jag igen mig i Porschemiljön och hittade rätt bland knappar och vred.

Ja det var bra högtalare men nej, du behöver inte använda dem för bullret i kupén var så pass högt att blandningen mellan bullret och radion var outhärdlig. Men varje gång man trampade ner gaspedalen så ville man ändå inte lyssna på musiken utan bara på motorljudet. Som vanligt kan man ändra hela bilens karaktär med några knapptryck och köra med Sport eller Sport Plus. Så fantastiskt roligt är det och motorns ljud på sportlägena är bättre än sex. Jag körde en modell med automatlåda men så klart kan du lägga i M och växla med paddlarna för lite roligare körning. Den här nya modellen kan låta motorn varva ända upp till 7800 varv, precis vad som behövs i en sportbil.  Boxermotorn är på 3,8 liter med 400 hästkrafter. Just den här bilen är utrustad med PDK-dubbelkopplingslåda och Sport Chrono-paket som gör den riktigt snabb. 0-100 km/h på 4,1 sekunder och en toppfart på 302 km/h.

Den ligger så jävla bra på både motorväg och landsväg och med de fetaste vinterdäcken jag sett var det ingen match att hantera isiga vintervägar i mellansverige.

Lastutrymme, inte värt att prata om. Baksäte, värdelöst och hårt. Uppseendeväckande – JA! Speciellt om det är en tjej som kör.

Grundpris på denna modell: 1 033 000kr

http://www.porsche-stockholm.se/

Tidigare tester av Porsche
Carrera 4 S
Carrera S2 Cab
Diverse Porsche på bana
Panamera 4
Cayenne Fullhybrid

Vilken är din drömbil?

Min egentliga drömbil är ju inte denna då.. Utan en Ford Mustang Fastback -66

Se den spännande filmen om testkörningen:

Har du en liten bil? Tyckte du att det var smart och miljövänligt men ångrar dig när du ska storhandla eller åka på bilsemester? Takboxen har ju alltid funnits där men de har inte varit så praktiska och är väl egentligen mest tänkta till skidor och annat.

Nu har man skapat en takbox anpassad för en liten bil i stan. Det är en liten och smartare box som ska passa på de flesta modeller vi har i det här landet. DU kan få plats med resväskor, golfbagen, barnvagnen… Och den är lätt att montera i hop, montera på taket och att använda. Bensinförbrukningen är marginellt mindre med takboxen på, sedvanliga takräcken är värre än denna boxen, säger dem.

SNABBFAKTA URBAN LOADER
Bredd: 889 mm
Längd: 1408 mm
Höjd nedfälld: 260 mm
Höjd uppfälld: 515 mm
Vikt: 15 kg
Maxlast: 40 kg
Maxhastighet: 110 km/h
Lastvolym: ca 500 liter
City Crash-godkänd: Ja
TÜV-certifierad: Ja
Låsfunktion: Hänglås
Öppning/stängning: Båda sidor

Du hittar takboxen på Mekonomen, har inte fått någon prisindikation

Till skillnad mot en QR kod kan man med augmented reality väcka liv på en hel sida. Om du laddar ner appen Aurasma Lite och håller telefonen mot sidor som har funktionen så kommer du kunna se filmer och annat extrainnehåll. Det man gör är att man förstärker verkligheten och blandar verklighet med virtuella världen.

Top Gear Sveriges chefredaktör Joakim Dyredand menar att de är först i Sverige med att använda sig av augmented reality i ett magasin.

Jag tycker det är jättekul att man tar steget vidare och kombinerar en papperstidning med en virtuell värld.

Jag har använt appen Aurasma Lite tidigare och den kan du ladda ner oavsett om du vill läsa tidningen eller inte. Med hjälp av den appen kan du skapa egna augmented reality-upplevelser.

Iphone
Android

CC är en uppdaterat version av Passat CC och kommer med denna generation bara att heta CC. Bilen lanseras i Sverige vecka 11 men går redan nu att beställa om man så vill.

Rekommenderade cirkapriser i Sverige
TSI 160 MultiFuel Twincharger: från 289 900 kronor
TSI 160 MultiFuel Twincharger DSG: från 309 800 kronor
TSI 211: från 299 900 kronor
TSI 211 DSG: från 319 800 kronor
TDI 170 BlueMotion Technology: från 301 200 kronor
TDI 170 BlueMotion Technology DSG: från 321 100 kronor

Senare i vår, som modellår 2013, breddas programmet ytterligare med två fyrhjulsdrivna versioner: TDI 170 DSG 4MOTION och 3,6 V6 DSG 4MOTION (300 hk). Dessa motoralternativ är ännu inte prissatta.

Naturligtvis finns det en massa utrustningspaket och tillval.

Jag har inte sett bilen på riktigt men utifrån bilderna så tycker jag inte att det ser ut och vara en höjdarbil, rent designmässigt. Vad tycker ni?

Allra bäst är bloggen Passargerarsidan som skrivs av chefredaktörens fru Tanja. Enkelt, roligt och bitskt. Sähär inleds inlägget om hur motorvärme funkar…

”Vissa tjejer önskar sig diamanter. Jag önskar mig motorvärmare. Nu har jag fått mina böner hörda och mina potatisar varma…”

Och så hittar du mig där också. I varje nummer liftar jag med kändis för att kolla hur de är som bilförare. Senast tog jag en tur med Dogge (som körde max 40 km/h oavsett hastighetsbegränsning)..

Och just det. Grabbarna grus (Jeremy Clarkson och James May)  från bittiska Top Gear Live kommer till Globen i mars. Här har Åsa skrivit om det..

Jag SKA inte missa detta, det kan jag lova. Kanske till och med går fler gånger.

Showen kommer att vara här 15-18 mars och biljetterna ska släppas under Januari månad.

Deras svenska sida hittar du HÄR.

Du kan vinna en förarutbildning på snö och is där du kommer att lära dig allt om hur man kör säkert på vintern och hur rätt däck förändrar allt! Kursen kommer att hållas den 3-4 mars på den professionella bilbanan i Antilla i norra Sverige.

För att vinna en av 8 platser räcker det att du skickar in en motivering till varför just du vill ha en förarutbildning!
Skicka in din motivering till: annika.girod@se.michelin.com senast den 1 februari!
En jury av representanter från Michelin Nordic AB kommer att utse de 8 vinnarna.
Michelin Nordic AB står för transport, boende , måltider och utbildning.

Kan man vara miljövänlig på landet, en livssituation som nästan alltid kräver bilåkande? (Och säg inte buss för då skrattar jag på mig, att åka kollektivt utanför städer är en upplevelse för sig, som vi kan ta en annan gång)

Vi provar! Jag lånade en i-Miev från Mitsubishi, en elbil som enligt tillverkare kan köras ca 15 mil på en laddning. Härligt, tänkte jag, det kommer man ju nästan fram och tillbaka till Göteborg på. Det måste ju funka.

Dag 1.

Jag hämtar elbilen hos Sture Carlsson Bil i Vänersborg, där jag får bra instruktioner om laddning och bilens funktioner. Fascinationen första gången jag startar en elbil och det bara är helt tyst, är stor, det är en häftig upplevelse, när man förknippar bilar med ljud. Från Vänersborg hem till mig är det drygt fyra mil. Direkt jag kom upp i hastighet på landsväg, försvann tyvärr känslan av den tysta elbilen, däckljud och fartvind hörs väldigt väl och det känns mer eller mindre som att åka i en vanlig bil. Termometern låg på någon minusgrad, därför drog jag på lite värme. Och hux flux kunde jag bara köra 6 mil. Det var jag inte riktigt beredd på. Men jag kom hem välbehållen, och pluggade in bilen i eluttaget i ungefär 1,5 timme. Sedan kom min son hem från skolan, och var i stort behov av en klippning, så vi åkte till ett grannsamhälle, cirka en mils resa, för att frisera honom. Inne i samhället kom elbilskänslan tillbaka, bilen smyger tyst fram på gatorna, och det är ovant och kul!

Dag 2

När barnen kommit hem från skolan bestämmer vi oss för att åka och handla i Alingsås. Elbilen är fullladdad, men påstår att den bara kan gå 9 mil på det. Jag kollar upp om det finns laddningsstolpar i stan, men det gör det tyvärr inte. Lösningen blir att plocka med sig förlängningskabel och satsa på att ladda bilen hos min pappa om så behövs. Vädret är hemskt, det var samma dag som det stormade rejält i Göteborg och man uppmätte orkanbyar vid Vinga. Hos oss regnar det mest och blåser förfärligt. Vilket betyder både fläkt, AC och vindrutetorkare. Vilket snabbt halverar vår uppmätta körtid på bilen. När vi kört runt lite i stan, med väldigt igenimmade rutor, för att inte köra fläkten för mycket, så har vi ungefär 38 kilometer kvar att köra. Hem till oss är det ganska exakt 30 kilometer. Ska vi våga?

Med tanke på att vi kommer vara tvungna att ha fläkt, värme och vindrutetorkare på, blir valet att ladda en stund hos min pappa, medan vi fikar lite. Efter fikastunden har vi ungefär 50 kilometer att köra på. Så vi kör hemåt. Jag drar ner fläkten till lägsta möjliga, kör vindrutetorkarna på intervall, trots att det behövs mera, och stirrar panikslaget på mätaren som anger hur många mil vi har kvar att köra.

Plötsligt slungas jag mentalt tillbaka till tiden när jag var runt 20 år, körde en pippigul Toyota Starlet, och aldrig hade några pengar att tanka för. Då hände det allt som oftast att jag körde bensinmätaren en bra bit under noll, och samma känsla fanns där, ska jag komma fram?

Vi kom hem iallafall! Även om barnen frös i bilen, och jag vred konstant på inställningarna till fläkten som en inbrotttjuv på ett kassaskåp, för att hitta ett läge där jag fick så mycket körtid som möjligt samtidigt som jag såg ut genom rutorna.

Dag 3

Planen för dagen var att åka till Göteborg, där sambon redan befann sig, för att shoppa julklappar. Men dagen innan hade vi svängt av i den korsning där vi skulle köra vidare för att komma till Göteborg, och då hade vi 41 kilometer kvar på mätaren. Avståndet därifrån till Göteborg är 45 kilometer. En inte helt överensstämmande ekvation. Valet blev därför istället att köra några kilometer till ett grannsamhälle med lite bättre bussförbindelser, ställa bilen där och sedan färdas med buss och tåg till Ordvitsarnas Näste.

Inte helt enligt planen, om vi säger så. Det var mycket synd, då jag hade kikat ut laddningsstolpar i centrala Göteborg för laddning, och ville se hur det skulle fungera. Än så länge finns inte snabbladdning i Sverige, något som kanske annars kan vara en stor fördel vid turer till stan, då man inte har 8 timmar på sig att ladda upp batteriet. Eller på längre resor, då man kunde stanna och äta, och samtidigt ladda bilen upp till 80%.

Dag 4

Med fullladdat batteri åker vi enbart till närmaste samhället, men provar olika körstilar, acceleration, vad som drar ner vs. upp körtiden. Om man kör utan fläkt, AC, vindrutetorkare, i rätt temperatur och hela tiden håller sig under Eco-markeringen på instrumentpanelen, då kanske, kanske 15 mil är en sanning. Men en regnig höstdag i Sverige, om man inte vill åka i en iskall bil med igenimmade rutor, då blir det snarare kanske 7 mil kvar att köra på. Jag förstår att det kan räcka om man bor i stan, men för oss på landet finns det ingen möjlighet att ta oss någonstans på den körssträckan, inte om vi tänkt komma hem igen.

Fördelen om man bor i villa på landet, är att man har tillgång till el för laddning väldigt enkelt, bara dra en förlängningskabel. Men då får villan på landet ligga rätt centralt i en stad om man sedan ska kunna åka någonstans.

Slutsats: Om vi bortser från att i-Miev kostar en 363 000:- så faller det för mig på att det är snudd på omöjligt att bo där jag gör OCH köra den här bilen. Iallafall om jag har tänkt att ha någon form av liv, och typ jobb. Det känns jättetråkigt, och jag hoppas utvecklingen går snabbt framåt.

PS. Jag fick höra av min granne om vissa betänkligheter kring Litium och dess brytning, framförallt i Sydamerika, men jag vill inte uttala mig utan att vara mer påläst i ämnet. Dock måste allting vägas mot oljeindustrin och utsläpp av CO2 och vad som evenuellt kan förbättras in framtiden när det gäller batterierna.