Fruset billås nu på morgonen? Såhär gör du

Av Karin | Publicerat 10 februari, 2014

Jag kan fortfarande tänka på tiden då jag inte hade automatiskt centrallås på bilen. Jag bodde i Uppsala, hade en gammal golf, en bebis, en tvååring och inget garage eller elluttag till bilvärme. Att ta sig till dagis ensam med två småbarn i en bil som var insnöad och frusen var en mardröm. Jag hade alltid en påse varmt vatten med ut på morgonen. Först fick den värma upp bebisens vagn medan jag skrapade rutorna, sen värmde jag upp låset på bilen och sen fick tvååringen leka med den. Win-win-win. Sen skaffade jag bil där man inte behövde nyckel och garage. Himmelriket om du frågar mig.

bilisno

Så här kan du göra om låset har frusit fast:
Värm nyckeln i händerna och försök sedan igen. Eller värm nyckeln genom att elda den med en tändare på lagom avstånd. Sätt i  nyckeln i låset och mecka runt lite. Men var försiktig så inte  nyckeln bryts av! Ta ut och värm den igen. Fortsätt så tills  det går att låsa upp.
Du kan också hålla händerna på låset eller blåsa in varm  luft och värma det. Är det riktigt kallt kan du testa att hälla  riktigt varmt vatten i en påse som du håller emot låset.
Sista utvägen är att köpa en speciell låsolja (det ska stå anti-freeze eller liknande på flaskan) som du sprutar in i låset. Den både tinar upp och förhindrar ny frysning.  Sådan olja finns på mackarna.

Foto: Michael Hallca Creative Commons

Test av Mazda MX5

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 27 november, 2013

Mazda MX5

Nu var det dags för något litet, sportigt och cab. Eller hur? Solen skiner och jag med och Mazda är ett märke jag ännu inte hunnit testa. Så vi börjar med den lilla MX5:an. Testet utfördes i somras men kommer upp här nu, lite sent kanske men vad fan!

Den är liten, tvåsitsig, femväxlad och bakhjulsdriven. Jag sitter oerhört trångt och jag är ändå bara 162 cm, hur ska då inte en normallång människa sitta? Med suffletten på är det inte många mm till godo och med suffletten nere känns det som huvudet är långt ovanför bilen. Märklig känsla för en som alltid är kort.

Exteriört

Sportig? Njae.. Jag vet inte om den ser så sportig ut. Jag vill mer kalla den söt! Kanske inte vad Mazda är ute efter men den ser ju inte ut som en bil som man vill ta ut på bana eller köra gatrace med. Jag valde dock sufflett framför hardtop för jag tycker det är lite finare, man förlorar dock samtalsmöjligheten med sin passagerare om man kör på motorväg. En varning är på sin plats angående dörrar och lås. Centrallås på de två dörrarna, dosa för det på nyckeln. Bakluckan har en egen knapp på dosan och verkar vara mer analog på något vis. Jag lyckades självklart med bedriften att låsa in nyckeln i bilen, för första gången i mitt liv. Läs om den historien här!

Interiört

Tråkigt. Jättetråkigt. Känns som jag plockat ut en bil från 90-talet. Ingen teknik, inga skärmar, ingen GPS, knappt ljud i stereon. Här bjuds man inte på något extra utan det är oerhört basic och osexigt. Allt är svart. Då bilen är tvåsitsig bjuds inte mycket plats för förvaring men jag hittar några fack som rymmer en del som plånbok, solglasögon m.m. Drickahållarna i mittkonsolen är galet placerade. Hade aldrig en dricka där men en mobil som var i vägen så fort jag skulle växla. Hade stått en mugg hett kaffe där kunde det ha skett en olycka. Även knapparna för att dra ner fönstren satt här vilket det tog ett tag att fatta.

Övrigt

Liten och låg ger en rolig körkänsla och den var kul på mindre vägar med mycket som händer. På motorvägen var den inte lika rolig. Eftersom det är en sufflett var det ett jävla liv i kupén och jag upplevde den som lite seg också. Jag kämpade upp i 110km/h (drygt..) men det var lite segt. Den låg väl okej på vägen och resan hem från Uppsala en onsdagskväll gick fort. Men jag hade inte en chans mot många andra bilar utan fick för omväxlings skull ligga i högerfilen. Kändes trist.  Dessutom låter motorn inte så mycket.

Acceleration: (0–100 km/h)9,9 s

Bränsleförbrukning:

Blandad körning 7,0 (l/100 km)

Landsväg 5,5 (l/100 km)

Stad 9,5 (l/100 km)

Koldioxidutsläpp: 167 g/km

Miljöklass: Euro 5

Rekommenderat bränsle: Blyfri 95 oktan

Tankvolym: 50 l

Toppfart: 194 km/h

Test av Mazda 6

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 20 november, 2013

Okej, tredje Mazdan på kort tid. Jag har börjat fatta Mazda nu och kanske, kanske har jag börjat gilla dem till och med. Från lilla sportiga Miatan till mini SUVen CX-5 och här den nya fräscha 6:an. Vad väljer jag?

Mazda 6, Åsa wallenrud

Mazda 6, Åsa wallenrud

Ja tre helt olika bilar från Mazda har jag testat och det är nog inte helt klart vilken bil som vinner mitt hjärta, men det står klart vilken som inte gör det. Jag klickade inte alls med den lilla Miatan. Jag vet, helt tvärt emot de flesta andra människor men men.

Exeriört

Mazda 6 fick sig en rejäl åktur från Stockholm till Malmö och tillbaka. Tyckte det var en lagom tur för att känna på denna skönhet, ja det är en skönhet. Hon är väldigt vacker i formerna och tilltalar mig. Lite tveksam till baken men den ser jag ju inte så mycket när jag sitter i bilen. Den är ganska lång men det märks inte så mycket vid körning eller parkering. De sluttande rutorna i fram och bak är vrålsnygga utifrån, men sisådär användarvänliga när man kör. Jag vande mig efter några timmar dock så det kanske inte är ett så stort problem. Jag tror sikten i bilen är helt okej, jag backar mycket med speglar och det gick väldigt bra i alla fall. Min favoritdel på hela bilen är bakre delen på sidan. Vansinnigt snygga linjer i fönstrena som ger hela bilen sin karaktär.

Mazda 6 , Exteriört

Mazda 6 , Exteriört

Interiört

Samma trista inredning som i CX-5. Känns lite trist och 90-tal men funktionellt. GPS:en är en TomTom som fungerar bra. Ljudet i högtalarna är ganska okej, jag lider inte i alla fall. Stolarna är sköna, satt bra hela resan, baksätet är inte testat alls men ser okej ut och har lagom med plats. Tydligen är det lite mer plats i denna mot kombiversionen. Denna hade i alla fall två drickahållare mot CX-5:an som bara hade en!! Pluspoäng.

Mazda 6, ratt

Mazda 6, ratt

Körkänsla och övrigt

Superskön att köra. Hon ligger jättebra på alla typer av vägar och denna gång har jag verkligen testat en del. Allt från 120 motorväg till slingriga landsvägar och Malmös innerstad. Hon spinner på bra och accelererar bra och jag känner mig hela tiden trygg. I bland var hon lite nyckfull, mest vid lägre hastigheter, svårt att förklara vad jag menar men hon gjorde i bland lite som hon ville när jag tryckte ner pedalerna.

Egentligen inte den mest uppseendeväckande bilen, det är ju ”bara” en Mazda men hon fick väldigt många blickar efter sig. Och när vi hade parkerat i Ullared på vägen hem så möttes vi av denna syn:

Pressbilen till höger

Pressbilen till höger

Vad: Mazda6, Sedan, 2.2 175 hk diesel, 6-växlad automat
Pris: Från 323 900 kr

En klar vinnare, bra bil, toppen köregenskaper, lite hög volym i kupén och trist inredning. 

 

Köpa begagnad bil

Av Maria Blohm | Publicerat 11 november, 2013

Jag skrev en gång om min bilografi, alla bilar jag har haft. Nu har den hunnit uppdateras, både C-Max:en och Polo:n är ersatta av två nya bilar. Fast inte nya som i nya, vi lägger extremt lite pengar på bilar i mitt hushåll. Kanske smart, kanske inte, men även om vi tycker bilar är kul, spännande och häftigt så lägger vi hellre pengarna på annat.

Våra nuvarande bilar är en Mitsubishi Lancer och en Skoda Octavia, båda inhandlade för 8000:- stycket. De puttrar på och verkar inte ha alltför mycket skavanker. Men man har ju insett under åren att köpa begagnat och billigt är ett vågspel ibland.
Jag har lite egna ledstjärnor:

* Så få ägare som det går. Båda våra nuvarande bilar har en resp. två ägare. Det är inte sagt att de här ägarna har skött bilarna väl, men erfarenheten säger mig att chansen är större.

* Gärna köpa genom en mekaniker. De här två nuvarande bilarna är köpta av vår mekaniker, som själv köpt in dem. Vilket gör att han har kollat igenom dem, och vet vad som kan behöva göras framöver. Om man har en bra mekaniker som man litar på är det ju inget minus.

* Nybesiktigad. Det är iallafall en hyfsad garanti för att den inte har några extremt stora fel, för tillfället.

Hjälp mig gärna fylla på begagnat-guiden med smarta tips för att köpa begagnad bil!

20131110-194108.jpg

Bild: Wikimedia Commons

Däckskola nummer 2 med Pirelli och Lilla Gumman – vinterdäck

Av Åsa Wallenrud | Publicerat 30 oktober, 2013

Vi har tidigare gått igenom sommardäcken, vad man ska tänka på, nya däcklagar och regler. Nu är det på sin plats att prata lite vinterdäck.

Den 1 december – 31 mars är det lag på att använda vinterdäck när det råder vinterväglag. Dubbade vinterdäck får användas mellan 1 oktober och 15 april, men även på andra tider när det är vinterväglag. Grundläggande för alla vinterdäck är att däckets mönsterdjup måste vara minst 3 mm.

Det är svårare att välja rätt vinterdäck än sommardäck, alternativen är fler och förarens behov varierar oerhört, beroende var man bor i landet och i vilka väglag man normalt kör. Men i år är det också ett nytt dubbreglemente för tillverkarna.

Tre typer av vinterdäck

Det är viktigt att du väljer det vinterdäck som passar för det område där du bor och de väglag där du kör mest. Det finns tre typer av däck att välja mellan, dubbade däck, odubbade nordiska friktionsdäck och odubbade europeiska friktionsdäck.

• Dubbade däck ska man använda där det ofta är packad snö och is på vägarna. Men de fungerar fint även i slask och på torr och våt asfalt. Dubbdäck är bättre eller lika bra i alla väglag, även på asfalt, jämfört med nordiska dubbfria däck i tester som mäter säkerhet eller väghållning.

• Odubbade Nordiska däck är ett alternativ för nordiska snöiga och isiga vägar, och om man kör mycket i stadstrafik, där det till och med kan finnas dubbdäcksförbud. Odubbade däck är mjuka och bekväma på asfalt, men inte bättre. Deras bromssträckor är i normala fall längre både på torrt och speciellt på vått underlag. Enda verkliga fördelen är lägre ljudnivå och obefintligt vägslitage.

• Odubbade Europeiska däck är konstruerade för vinterklimat utan så mycket snö och is, kalla och kanske fläckvis hala vägar, som det kan vara i södra Sverige och på kontinenten. Dessa vinterdäck är gjorde för höga hastigheter och är nästan som sommardäck på vått och torrt och mycket bättre där än dubbdäck, men i tuffare vinterförhållanden presterar de sämre på snö och is.

Nya dubbdäckslagen

Från 1 juli i år finns en ny Nordisk lag (i Sverige, Finland och Norge) som bland annat begränsar antalet dubbar i dubbdäck till 50 per rullmeter. Men om det kan bevisas att ett däck med fler dubbar inte river up vägytan mer än ett dubbdäck med 50 dubb, så är det också godkänt. De flesta däck, även dem med över 100 dubbar i varje däck, är därför godkända idag.

Michelin x-ice north 3

Michelin x-ice north 3

Du kan läsa ett test om Michelin x-ice north 3 här!

Pirellis Dubbel-dubb

Pirellis Dubbel-dubb

En intressant och nytänkande dubb lanserades i år. Det är Pirellis nya generation dubbdäck Ice Zero som lanseras med en helt ny dubbeldubb, Dual Stud Technology. Dubben är dubbelt så stor som en normaldubb och har bland fem olikformade kanter. Den visar sig i alla tidningstester ha bättre vägfäste på is och snö och kunna accelerera och bromsa mer effektivt än de flesta andra dubbar. Ice Zero-däcket med den nya dubben och ny gummiblandning är också godkänt och certifierat enligt den nya lagen, precis som Pirellis och andra premiumfabrikanters övriga dubbdäck.

Vilka däck är bäst?

För det första visar alla tester att dubbdäck är bäst på is och snö, det är också expertkommentaren från det oberoende testinstitutets Test Worlds chef Jukka Antila, som utför flera av tidningarnas tester.

Men även dagens dubbfria premiumdäck är mycket bra, men de kan vara bra på olika saker. Ett vinterdäck kan till exempel accelerera och bromsa bättre än andra, ett annat kan ha bättre sidogrepp medan en tredje tillverkare har satsat på ett utveckla däck som är tysta och lättrullande.

Motortidningarnas tester brukar kunna ge tips, men även i deras tester kan resultaten skilja sig åt:

Motortidningen Teknikens värld korade det nya dubbdäcket Pirelli Ice Zero till Bästa dubbdäck, det nordiska dubbfria Nokian Hakkapelitta R2 till segrare i sin klass, med Pirelli Ice Control som tvåa och Pirelli Snow Contriol Serie 3 Winter 210 var Bäst i test i den centraleuropeiska dubbfria klassen.

I Vi Bilägare tog fem dubbdäck de två översta topplaceringarna, Nokian, Continental, Pirelli, Goodyear och Dunlop.